Pesquisa
Texto pesquisado: KERS bateriaNavios e barcos também podem tirar proveito dos sistemas de recuperação de energia cinética.
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Pesquisador acredita ter descoberto um vírus que conversa com outros computadores sem conexão de rede.
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A boa notícia é que a cidade quase caótica onde você vive poderá receber alguns
upgrades para se tornar mais esperta.
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O barco de pesquisas usa painéis solares e um sistema regenerativo de energia para alimentar seu motor elétrico.
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Quando um Airbus 320 aterrissa, a combinação do seu peso e velocidade fornece algo em torno de três megawatts de energia.
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O que mais chama a atenção é a bateria estrutural, construída no interior de algumas das peças de fibra de carbono que compõem a carroceria do carro.
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Imagine uma tecnologia de armazenamento de energia que permita desde a integração das baterias no próprio chip que irão alimentar, até seu uso em larga escala, formando usinas inteiras.
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O sucesso do sistema de recuperação de energia KERS está levando os executivos da Fórmula 1 a falarem abertamente sobre um carro F1 totalmente elétrico.
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A próxima geração de carros híbridos pode receber um impulso de uma tecnologia antiga, mas que vem amadurecendo aos poucos - as rodas voadoras, ou
flywheels.
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As super molas de nanotubos de carbono podem armazenar densidades de energia muito elevadas, superando até mesmo as baterias de lítio.
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Nanogeradores piezoelétricos incorporados dentro dos pneus geram uma quantidade significativa de energia, que pode ajudar a recarregar as baterias dos veículos elétricos.
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Pesquisadores estão desenvolvendo um sistema que usa o calor do escapamento de um carro para gerar eletricidade, reduzindo o consumo de combustível do veículo.
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O pé robótico utiliza a mesma tecnologia de recuperação de energia cinética utilizada nos freios dos veículos híbridos e elétricos, cortando pela metade o esforço extra no caminhar.
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Um microrradiador vai retirar o calor dos componentes eletrônicos de alta potência necessários para controlar os carros elétricos e híbridos, os aviões e os computadores de alto desempenho.
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Contudo, há questões de segurança envolvidas e que podem ser mais graves ante as possibilidades de acidentes em alta velocidade, como acontece frequentemente na Fórmula 1.
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O ônibus possui um sistema regenerativo para recuperação de energia cinética durante as frenagens, o mesmo sistema utilizado nos carros de Fórmula 1. Com uma potência de 230 kW, ele consome 15 kg/100 km de hidrogênio.
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